ANA国内線、2026年度下期は伊丹を再編 札幌・函館・那覇を増便、羽田・福岡・松山・大分は減便【8月18日発表】

ANAが2026年8月18日、「2026年度下期 ANAグループ航空輸送事業計画」の一部変更を発表しました。柱は国内線の伊丹路線の再編です。冬ダイヤが始まる10月25日から、伊丹発着の札幌（新千歳）・函館・那覇の3路線を増便し、いっぽうで羽田・福岡・松山・大分の4路線を減便します。

わたしがこの発表でまず目を引かれたのは、増便も減便も伊丹に集中していることです。どの路線が何往復から何往復に変わるのか。この記事で一覧にまとめたうえで、再編の読みかたと、利用する側への影響を整理します。

発表の全体像 — 便数は前年並み、中身の組み替えが主役

今回の発表は、2026年度の期初に立てた輸送計画を、下期（2026年10月25日から2027年3月27日までの冬ダイヤ期間）に向けて見直したものです。

国内線全体の運航便数は前年同期比101パーセント。ほぼ前年並みです。つまり全体を増やすのでも減らすのでもなく、便の張りかたを組み替えるのが今回の主題です。なお国際線は同104パーセントで、こちらは拡大がつづきます。

組み替えの舞台になったのが伊丹です。増便3路線・減便4路線の合計7路線が、すべて伊丹発着でした。

増便される路線 — 伊丹から札幌・函館・那覇へ

増便の中心は、伊丹から北へ、南へ向かう3路線です。いずれも冬ダイヤ初日の10月25日から増えます。成田発着の国内線でも、年明けに期間限定の増便があります。

伊丹 － 札幌は1日5往復から6〜7往復へ。伊丹 － 函館は1往復から2往復に倍増します。函館は1往復だと日帰りの組み立てがむずかしい路線でしたから、2往復になる意味は数字以上に大きいと思います。伊丹 － 那覇も4往復から5〜6往復に増えます。

このほか、羽田 － 札幌・那覇・庄内・長崎、中部 － 札幌、福岡 － 札幌では、季節需要に合わせた期間増便が設定・継続されます。冬の北海道と沖縄、つまり観光の強い方面に素直に寄せた形です。

旅行者の目線で見ると、伊丹 － 函館の2往復化がいちばん効きます。朝に出て夜に帰る日帰りや、金曜夜に飛んで日曜に戻る週末旅行は、1日1往復ではそもそも組めませんでした。冬の函館は雪の夜景と海の幸が最高の季節です。関西からの週末函館が現実的な選択肢になるのは、この冬のうれしい変化だと思います。

減便される路線 — 対象の4路線はすべて伊丹発着

いっぽう、冬ダイヤ期初からの減便は次の4路線です。すべて伊丹発着です。

数字だけを見ると大分線の「4往復から2往復へ」が目立ちますが、ここにはつづきがあります。同じ路線をIBEXエアラインズが2往復で再開し、ANAとのコードシェア便になるのです。ANA自社便とIBEX運航便を合わせれば、伊丹 － 大分の選択肢は1日4往復のまま保たれる計算になります。

羽田線は15往復のうち1往復、福岡線は5往復のうち1往復、松山線は8往復のうち1往復の減便です。もともと便数の厚い路線ばかりですから、時間帯の選択肢が大きく崩れるほどの変化ではないと見ています。

再編の読みかた — 機材を「勝てる路線」に回す

今回の再編をひとことで言えば、便数の厚い路線から1往復ずつはがして、冬に強い観光路線へ回す、という機材繰りの最適化です。

伊丹 － 羽田や伊丹 － 福岡は新幹線としのぎを削る区間で、便数を1往復間引いても代替の選択肢が豊富にあります。いっぽう札幌・函館・那覇は空の便が事実上の主役で、冬はスキーと避寒の需要が重なります。同じ機材を飛ばすなら後者へ、という判断は筋が通っています。

大分線のIBEX移管も、単発の話ではありません。ANAは7月末に発表した計画で、IBEXとの業務提携を広げ、IBEXがE190-E2型機を追加発注する方向を示していました。中型機を張るほどではない路線を、70〜100席クラスの機材で細かく運ぶ。この分業の第1弾が伊丹 － 大分だと読めます。この経緯はANAが777Xと737MAX受領遅延、IBEXと業務提携しE190-E2を追加発注への記事で詳しく書きました。

JALと羽田 － 岡山線でダイヤを調整

今回の発表には、もうひとつ見逃せない項目がありました。羽田 － 岡山線で、ANAとJALが運航ダイヤを調整するのです。

これまで両社の便は発着時刻が近い時間帯に重なることがありました。冬ダイヤからはこれを見直し、両社の便がおよそ1時間の間隔で飛ぶように整えます。ライバル同士の2社がダイヤをすり合わせるのは、これがはじめてのことです。

利用者から見れば、同じ時刻に2便が固まって飛ぶより、1時間おきに選べるほうが明らかに便利です。地方路線の維持が課題になるなかで、競争のしかたが変わりはじめた兆しとして、わたしはこの一件をいちばん興味深く読みました。

国際線は4パーセント増 — ミラノが毎日運航に

今回の発表は国際線もセットでした。下期の国際線運航便数は前年同期比104パーセントと、国内線より一段強い拡大です。

目玉は欧州で、羽田 － ミラノ線が下期中に増便されて毎日運航になります。アジアでは成田 － バンコク、成田 － シンガポールが通年で増便。リゾート路線では成田 － ホノルル線が需要期に合わせて週10〜14往復で運航されます。国内線が「組み替え」なのに対し、国際線は素直に「積み増し」という対照的な下期です。

新機材の受領 — 737-8は10月以降、THE Room FXの787-9は11月以降

機材の受領時期も、あらためて確認されました。

国内線用の新機材ボーイング737-8（737 MAX 8）は10月以降に受領。そして新しい個室型ビジネスクラス「THE Room FX」をはじめ全クラスに新シートを載せた国際線用の787-9は、11月以降に受領します。いずれも7月29日に発表された見込みを踏襲したもので、今回の下期計画に正式に織り込まれました。

受領がずれてきた経緯と各機材のスケジュールは、ANA新機材の受領時期をまとめた記事にまとめてあります。THE Room FXの実機がいつどの路線に入るのかは、発表があり次第追いかけます。

まとめ

2026年度下期のANA国内線は、全体の便数こそ前年並みですが、伊丹を軸に中身が動きます。ポイントを3つにしぼります。

• 伊丹発の札幌・函館・那覇が増便。とくに函館は1往復から2往復になり、日帰りや週末旅行の組み立てがしやすくなる
• 減便は伊丹発の羽田・福岡・松山・大分の4路線。ただし大分はIBEXのコードシェアで実質の便数が保たれる
• 羽田 － 岡山ではANAとJALがはじめてダイヤを調整し、およそ1時間間隔に

関西から北海道・沖縄へ飛ぶ人にとっては、選べる時間帯が増えるうれしい改正です。冬の特典航空券は競争が激しい時期ですから、増便分の座席が予約に反映されたら早めに押さえることをおすすめします。なお、この記事の便数は8月18日時点の計画ベースです。実際の時刻と便数は、予約システムへの反映をもって確定します。

よくある質問

Q. ダイヤはいつから変わりますか？

A. 冬ダイヤ初日の2026年10月25日からです。冬ダイヤは2027年3月27日までつづきます。成田発着の増便など、一部は2027年1月以降の期間限定です。

Q. 伊丹 － 大分線はなくなるのですか？

A. なくなりません。ANA自社便は1日4往復から2往復になりますが、IBEXエアラインズが同じ路線を2往復で再開し、ANAとのコードシェア便として販売されます。合わせれば従来と同じ1日4往復の選択肢が残ります。

Q. 増便されるのはどの路線ですか？

A. 伊丹発の札幌（新千歳）・函館・那覇の3路線が10月25日から増便されます。ほかに羽田 － 福岡が1日20往復に増え、成田 － 札幌の増便や成田 － 福岡の期間運航も年明けに設定されます。

Q. 新しいビジネスクラス「THE Room FX」はいつから乗れますか？

A. THE Room FXを搭載した787-9は2026年11月以降に受領予定です。就航する路線と日付はまだ発表されていません。国際線用の機材のため、乗れるのは国際線が中心になる見込みです。

出典：ANAホールディングス「2026年度下期 ANAグループ航空輸送事業計画の一部変更」（2026年8月18日発表）。アイキャッチ写真：S5A-0043（Wikimedia Commons・CC BY 4.0）、大阪国際空港（伊丹）にて。