スターアライアンス世界一周航空券2026｜いまも買える有償運賃と料金・回り方

スターアライアンスの世界一周航空券は、2026年のいまも買えます。

終わったのは、ANAマイルで発券する特典航空券のほうです。現金で買う有償の Star Alliance Round the World 運賃は、公式の Book and Fly からいまも購入できます。

料金は、ビジネスクラスで航空券代が705,500円から。ここに出入国税と燃油サーチャージが別でかかります。この諸税が曲者で、燃油の高いいまは10区間で45万円ほど、燃油が落ち着いていた時期なら20万円台と、倍近く動きます。

この記事では、円建ての料金表と4つのルール、実際に一周したモデルコース5選、そしてマイルの特典航空券が終わったあとの代替案までをまとめています。

いまも買える有償の世界一周運賃

マイルで発券する特典航空券は終わったが、お金を払って買う「Star Alliance Round the World 運賃」は2026年現在も残っている。加盟航空会社のネットワークを使い、地球を一周する行程を一枚の航空券にまとめられる仕組みで、公式の Book and Fly というツールから行程をつくって購入できる。

特典航空券とのいちばん大きな違いは、必要なのがマイルではなく現金だという点。そのかわり、マイルの空席待ちに振り回されることがない。区間ごとにビジネスクラスの特典枠を探しつづける苦労を思えば、これはこれで現実的な選択肢だと思う。

距離区分と料金の目安

料金は「どれだけの距離を飛ぶか」で4段階に分かれている。総飛行距離が区分の上限を超えなければ、途中でいくつ都市に降りても運賃は変わらない。

料金はクラス・出発地・時期で動くので、上の数字はあくまで目安として見てほしい。ビジネスクラスにすると、おおよそエコノミーの2倍から3倍が目安になる。実額はかならず Book and Fly で行程をつくって確認してほしい。

日本から買うといくらか（円建ての実額）

公式のドル建て運賃は為替と出発地で動きます。日本の旅行会社が実際に売っている円建ての料金のほうが、予算を組むときの手がかりになります。下は日本の代理店が公表している2026年時点の航空券代です。

出典：CANツアー掲載のスターアライアンス世界一周運賃（2026年時点）。すべて航空券代のみで、各国の出入国税・燃油サーチャージ・空港施設使用料は別です。

諸税と燃油は、発券した時期で倍近く変わる

世界一周航空券でいちばん誤算が出るのが、ここです。しかも、いくらかかるかは行程と発券時期でまるで変わります。

まず、いまいちばん高くつく例から。HISの世界一周旅行デスクが出しているビジネスクラス10区間のモデルは、関空・バンコク・プーケット・シンガポール・羽田・ロンドン・カイロ・チューリッヒ・ニューヨーク・ロサンゼルスを回る行程です。航空券代705,500円に対して、出入国税・燃油サーチャージその他諸税が約455,000円。手配手数料105,000円を足すと、支払いの合計は約1,265,500円になります（2026年5月15日時点の料金基準）。

ただし、この45万円という額をそのまま自分の予算に当てはめないでください。世界一周ならいつでもこれだけかかる、という数字ではありません。高くなる条件が3つ重なった例です。

ひとつめは、燃油サーチャージがいま歴史的に高いこと。ANA国際線の燃油サーチャージは、2026年7〜8月発券分で北米・欧州・中東・アフリカ・オセアニア・中南米が片道65,000円です。長距離を4区間入れれば、それだけで26万円になります。

燃油サーチャージが片道1万円台だった時期なら、同じ行程でも10万円以下におさまりました。諸税の合計が20万円台だった、という話をよく聞くのはそのためです。額が違うのではなく、時期が違います。

ふたつめは、ロンドンを通っていること。イギリスの航空旅客税（APD）は、2026年4月1日から長距離のビジネスクラス以上で1人244ポンドに上がりました。日本円でおよそ5万円です。ヒースローで乗り継ぐだけなら課税されませんが、途中降機すると次の出発でこれがかかります。

みっつめは、区間数が10あること。航空券代は区間を増やしても変わりませんが、各国の出国税と空港施設使用料は、降りる空港の数だけ増えます。区間を足すか減らすかの判断は、運賃ではなくこちらで決まります。

逆に言えば、諸税は自分で下げられます。ロンドンを乗り継ぎだけにする、降りる都市を絞る、そして燃油サーチャージが下がった時期に発券する。燃油は発券日の水準で決まるので、旅立つ日ではなく、券を買う日が効きます。

予算を組むときは、諸税と燃油を20万円から45万円の幅で見ておいてください。決め打ちの金額は出せません。見積もりは必ず発券の直前に取り直してください。

マイルで一周したときも、諸税と燃油で約26万円かかりました

代理店のモデルプランだけでは、幅がつかめません。わたし自身が一周したときの実額を出します。

わたしが使ったのは、いまは終了したANAマイルのスターアライアンス世界一周特典航空券です。クラスはビジネス。マイルで発券しても、諸税と燃油は現金で払います。その額が約26万円でした。

発券したのは2022年8月、出発は2023年2月。行程はこうでした。

羽田 → フランクフルト → ウィーン → ブダペスト → ミュンヘン → パリ → ロンドン → ニューヨーク → ワシントンD.C. → 羽田。8都市に降りました。

飛行機に乗ったのは8区間です。パリからロンドンは飛ばずに、ユーロスターで移動しました。

ここで大事なのは、2022年8月がすでに燃油の高い時期だったことです。ANAの8〜9月発券分は、欧州・北米が片道49,000円。当時「過去最高」と報じられた水準でした。安い時期に買ったから安かった、という話ではありません。

マイルで世界一周を組めた時代でも、26万円は現金で出ていきました。特典航空券は無料ではありません。そしていまは有償運賃しか残っていませんから、この26万円にあたる部分は、運賃とは別に必ずかかります。

差は区間数ではなく、大陸をまたいだ回数だった

代理店のモデルプランは諸税と燃油で45万円、わたしの旅は26万円。運賃の払い方はマイルと現金で違いますが、諸税と燃油のかかり方は同じです。区間数も10と8で、大きくは違いません。ではどこで差がついたのか。

大陸をまたぐ長距離が、何本あるかです。

飛んだ8区間のうち、大陸をまたぐのは3本だけです。残りの5本は、欧州の中の移動4本とアメリカ国内の1本。燃油サーチャージは区間ごとにかかりますが、域内の短距離は大陸間とは桁が違います。だから8都市を回っても、燃油はほとんど増えませんでした。

そしてパリからロンドンは、そもそも飛んでいません。ユーロスターです。地上を鉄道で移動した区間は、16区間という上限に数えられません。飛べば1区間を消費して、燃油とフランスの出国税とイギリスの到着ぶんがかかるところを、まるごと外せます。ロンドン・パリ間のように鉄道が速い区間では、飛ばないほうが安くて早いことがあります。

いっぽう代理店のモデルは、関空からバンコク、シンガポールから羽田、羽田からロンドン、カイロからチューリッヒ、チューリッヒからニューヨーク、ロサンゼルスから関空と、大きく飛ぶ区間が5本以上あります。ここで倍近い差がつきました。

つまり、都市の数を減らす必要はありません。減らすのは、大陸をまたぐ回数のほうです。

そしてスターアライアンスの運賃は距離制です。欧州域内の短距離をいくつ足しても、総飛行距離はあまり伸びません。運賃の区分が上がりにくく、燃油も増えない。域内で都市を稼ぐ組み方は、運賃と諸税の両方で効きます。

ひとつだけ気をつけるところがあります。ロンドンから大西洋を渡ると、イギリスの航空旅客税がかかります。ロンドンに降りずに乗り継ぐだけなら課税されません。ここを泊まるか通過するかで、ビジネスクラスなら5万円ほど変わります。

このルートを、いま有償運賃で買うといくらか

マイルの特典航空券はもう発券できません。では、同じ行程をいまの有償運賃で買うとどうなるか。ここが読者にとっていちばん知りたいところだと思うので、計算しました。

まず距離です。スターアライアンスの有償運賃は総飛行距離で区分が決まるので、行程が何マイルになるかを先に出します。

8都市に降りて8区間飛んでも、約17,835マイル。いちばん下の26,000マイル区分にも届いていません。

ここで注意がひとつ。鉄道で移動した区間は、区間数には数えませんが、距離には加算されます。飛ばなくても距離は使う、というルールです。パリとロンドンのように短ければ問題になりませんが、大陸を鉄道で横断すると距離だけ食うことになります。

欧州を5回移動しているのに、その5回を足しても1,500マイルほどです。距離を食っているのは、日本と欧州、大西洋、太平洋の3本だけ。ここに、区分を上げずに都市を増やすやり方が出ています。

そのうえで、いま買うといくらになるか。26,000マイル区分のビジネスクラスで、航空券代がおよそ70万円台。これに諸税と燃油が乗ります。燃油はいまが高い時期なので、当時の26万円より上がると見たほうが安全です。合計でおよそ100万円前後、というのが現実的な線です。

もっと安くしたいなら、削るのは都市の数ではありません。ロンドンに降りずに乗り継ぐだけにする。これだけでイギリスの航空旅客税がまるごと消えて、ビジネスクラスなら5万円ほど下がります。

おさえておきたい4つのルール

• フライトの区間数は最大16まで。地上を鉄道などで移動した区間は、区間数には数えないが距離には加算される
• 有効期間は発券日から12か月。1年かけてゆっくり回ってもいい
• 進む向きは東回りか西回りのどちらかに固定する。行ったり来たりはできない
• 太平洋と大西洋を1回ずつ渡ることが条件になる

この「向きを戻せない」というルールが、行程づくりでいちばん効いてくる。わたしが羽田からフランクフルトへ西に飛び、そのまま欧州を東から西へ抜けてニューヨークに渡ったのも、このルールがあるからだった。

どこで買えるか

買う方法は3つある。ひとつめが公式サイトの Book and Fly で、行程を自分で組み立てながら料金を見られる。ふたつめが加盟航空会社の予約センターへの電話。みっつめが旅行会社の窓口。

はじめて世界一周を組むなら、まず Book and Fly で自分の行きたい都市を並べてみるのがいい。距離の上限に収まるかどうかがその場でわかるので、行程の現実味がつかめる。細かい乗り継ぎや座席の希望が出てきた段階で、予約センターや旅行会社に相談するという順番がやりやすい。

最新の運賃条件と購入可否は、かならずスターアライアンス公式サイトで確認してほしい。

「世界一周したい」と思ったとき、かつてもっとも現実的な選択肢のひとつだったのが、ANAマイルで発券するスターアライアンス世界一周特典航空券だった。ビジネスクラスなら約30万マイルで、太平洋・大西洋をそれぞれ横断しながら地球を一周できる——そんな仕組みが2025年6月まで存在していた。

わたしが実際にこの特典で旅したのは、羽田 → フランクフルト → ウィーン → ブダペスト → ミュンヘン → パリ → ロンドン → ニューヨーク → ワシントンDC → 羽田というルート。パリ〜ロンドン間はユーレイルで移動し、フライト回数を最小限に抑えた「ほぼ最短」の欧州・北米コースだった。

この記事では、終了した制度の骨格をふり返りながら、いまANAマイルで多都市を周遊するための代替案を整理する。あわせて、かつて人気だった5つのルート例も、旅の設計の参考として残しておく。

スターアライアンス世界一周航空券とは

スターアライアンス（Star Alliance）は、ANA・ルフトハンザ・ユナイテッド・シンガポール航空・タイ国際航空など25社以上が加盟する世界最大の航空連合だ。

その加盟航空会社のネットワークを使い、ANAマイルで一周分をまとめて発券できたのが「スターアライアンス世界一周特典航空券」だった。複数の航空会社をまたいで乗り継いでも、一枚の特典航空券として管理できるのが特徴だった。この特典は2025年6月23日で新規発券を終了している。以下は、終了までの制度の骨格である。

スターアライアンスの主な加盟航空会社

2026年現在、スターアライアンスには上記の主要加盟会社のほか、クロアチア航空・LOT系の地域航空会社など合計25社以上が加盟している。加盟会社は変動することがあるため、最新情報はスターアライアンス公式サイトで確認してほしい。

基本ルール

「オープンジョー」を使うと、パリに着いて電車や車で移動し、ロンドンから出発する、という組み合わせができた。わたしのルートでパリ〜ロンドン間をユーレイルにしたのも、これを活用したものだ。この「途中降機＋オープンジョー」という考え方は、じつは終了後のいまも、区間ごとの提携特典航空券のなかで一部いかすことができる。詳しくは後述する。

料金の仕組み

スターアライアンス世界一周特典航空券は、総飛行距離（マイル数）と客室クラスによって必要マイル数が決まっていた。ゾーン制ではなく、実際に飛んだ距離の合計をチャートに当てはめる方式だった。距離が長くなるほど必要マイル数が増える。以下は、終了時点でもっとも距離の長い最上位区分の必要マイル数だ。

総飛行距離が短い区分では、必要マイル数はこれより少なかった。距離帯ごとの詳しいチャートは、終了とともにANA公式サイトから外れている。上記はあくまで最上位区分の数字であり、実際の必要マイル数は組んだルートの総距離しだいだった。いずれの場合も、これとは別に燃油サーチャージと空港税がかかった。

この記事の後半に出てくる「◯万円」という料金の目安は、特典航空券ではなく、同じルートを現金の世界一周運賃で買った場合のおおよその金額感の参考として残している。マイルで発券する制度そのものは、上記のとおり2025年6月に終了している。

いまANAマイルで多都市を周遊する代替案

一枚で世界一周を組む特典は終わったが、ANAマイルで複数都市をめぐる旅を設計する方法は、いくつか残っている。数字や細かい条件は改定が続いているため、発券前にかならずANA公式サイトで最新の内容を確認してほしい。

ストップオーバーやオープンジョーの具体的な組み方は、ストップオーバーとは何か——1枚の特典航空券で複数都市を旅する、マイル上級者の発想法でくわしく解説している。必要マイル数・対象路線・利用条件は改定されることがあるため、実際の発券前にはANA公式サイトで最新情報を確認してほしい。

5つのルートを地図で見る

ここから紹介する5つのルートは、特典が現役だったころに人気だった組み方の例だ。いまはこのまま一枚で発券することはできないが、行きたい都市をつなぐ旅の設計図としては、いまも参考になる。各線は実際の大圏航路（最短経路）を示している。

おすすめルート5選

ルート1｜欧州・北米クラシックコース（わたしが使ったルート）

ヨーロッパの主要都市を複数まわったあと、大西洋を渡って北米へ。そのまま太平洋を越えて日本に戻る、もっともオーソドックスなルートだ。

城・美術館・旧市街をじっくり歩きたい人に向いている。鉄道や長距離バスでの移動を組み合わせると、飛行機では気づかない「国境を越える感覚」も楽しめる。

総飛行距離：約17,500マイル（26,000マイル帯）

推奨滞在期間：3〜4週間

料金の目安：エコノミー 35万〜45万円 / ビジネス 90万〜110万円（燃油サーチャージ・空港税別）

ブダペストからミュンヘンは鉄道（約6時間）にすると、チケットの区間数を節約できる。ニューヨーク〜ワシントンDC間もアムトラックなら2時間半。国内移動を鉄道に置き換えることで、ストップ数の上限を消費せずに都市数を増やすことができる。

ルート2｜世界遺産めぐりコース

タージマハル・アヤソフィア・コロッセオ・ベルサイユ宮殿——人類が「世界の宝」と認めた場所を、一度の旅でつないでいく。

このルートの核心は、アジア → 中東・南アジア → ヨーロッパ → 北米という「文明の流れ」を体で感じられること。単なる観光スポットの羅列ではなく、歴史の連続性を旅で読む体験になる。

総飛行距離：約19,500マイル（26,000マイル帯）

推奨滞在期間：4〜5週間

料金の目安：エコノミー 38万〜48万円 / ビジネス 95万〜120万円（燃油サーチャージ・空港税別）

デリーからアーグラー（タージマハル）へは列車で2〜3時間。朝一番の便でデリーに到着し、その日の夜行列車でアーグラーへ移動、翌朝タージマハルを訪れ、デリーに戻るという1泊2日の動きが定番だ。デリーでの予備日を1日持っておくと余裕ができる。

ルート3｜ビーチリゾートコース

世界中の海とリゾートをつないでいくルート。飛行機での移動は都市間のみにして、各拠点からリゾートアイランドへは別途移動する設計にする。

プーケット・バリ・マイアミビーチ・ハワイを一度の旅でつなげる、贅沢な「海づくし」のルートだ。

総飛行距離：約23,000マイル（26,000マイル帯）

推奨滞在期間：5〜6週間

料金の目安：エコノミー 40万〜52万円 / ビジネス 100万〜130万円（燃油サーチャージ・空港税別）

バリ島はシンガポールの「オープンジョー」を使って旅程に組み込むのが効率的だ。シンガポールに飛んでバリへ渡り、バンコクから次の便に乗る、という組み合わせなら、RTWのストップ数を節約しながらバリを楽しめる。地中海は鉄道でフランクフルトからニースへ南下し、ニースから次の便を組む方法もある。

ルート4｜美食・グルメコース

世界の食の都をつないでいく、食べることを旅の目的にしたルート。バンコク・イスタンブール・バルセロナ・パリ——それぞれが料理の個性をもつ都市だ。

ミシュランの星つきレストランだけを狙うのではなく、市場・屋台・地元の食堂も含めた「食の生態系」を体感することが、このルートの真の楽しみ方だ。

総飛行距離：約18,500マイル（26,000マイル帯）

推奨滞在期間：4〜5週間

料金の目安：エコノミー 37万〜47万円 / ビジネス 92万〜115万円（燃油サーチャージ・空港税別）

バルセロナ〜パリ間は、高速鉄道AVEとTGVを乗り継ぐと約6時間半。飛行機より時間がかかるが、カタルーニャからフランス・カルカッソンヌあたりを車窓で通過する体験は鉄道ならではだ。オープンジョーを活用して「バルセロナ着・パリ発」にすればRTWチケット上も問題ない。

ルート5｜アフリカ大自然コース

サバンナで動物を見て、砂漠を歩いて、フィヨルドを眺める——「地球のスケール感」を体で感じたい人のためのルートだ。アフリカをスターアライアンスで旅できるのは、エチオピア航空と南アフリカ航空が加盟しているから。

一般的な世界一周ルートではあまり見かけないが、旅慣れた人ほど「この選択肢があったか」と思うルートだ。

総飛行距離：約25,500マイル（26,000マイル帯ぎりぎり）

推奨滞在期間：5〜6週間

料金の目安：エコノミー 42万〜55万円 / ビジネス 105万〜135万円（燃油サーチャージ・空港税別）

ケニアのサファリはナイロビから陸路・小型機で入るのが基本。マサイマラへは小型チャーター機で約45分。ヨハネスブルクからケープタウンへは国内線で約2時間（当時は南アフリカ航空の国内線を世界一周の一区間として組み込むこともできた）。アフリカを旅する際は、ビザと健康証明書の事前確認を忘れずに。

5ルートの比較一覧

料金はあくまでも目安。燃油サーチャージ・空港税・発券手数料が別途加算されるため、実際の総額はANAまたは旅行代理店に確認してほしい。2026年の燃油サーチャージは路線によって5万〜20万円程度の幅がある。

予約の流れと注意点

発券はどこでするか

スターアライアンス世界一周特典航空券が現役だったころは、日本出発の場合、ANA（全日本空輸）の電話予約で発券するのが基本だった。オンラインにRTW専用の予約システムがなく、電話で相談しながら全区間を組んでいく形だった。

この特典は2025年6月23日で終了しているため、いまはこの手続きそのものが使えない。以下は、当時どのように予約を進めていたかの記録として残す。いまANAマイルで多都市をめぐりたい場合は、前述の代替案（区間ごとの提携特典・片道特典・ストップオーバー）を組み合わせて設計することになる。

予約のタイミング

世界一周航空券は通常の往復チケットと異なり、すべての区間を事前に決めてから発券する。出発の3〜6か月前に全日程のルートを確定し、航空会社に確認を取りながら予約を進めていくのが基本的な流れになる。

ストップする都市のホテルや現地移動手段とも連動するため、大まかなルートと滞在期間を先に決めて、全体のスケジュールをざっくり固めてから発券に動くとよい。

変更・払い戻しのルール

発券後に都市を追加・変更することは基本的にできないか、できても手数料がかかる。旅の途中で旅程を変えたくなることは必ずあるので、「変えられない前提で計画する」というのが世界一周航空券を使いこなすうえで大切な心構えだ。

ただし、同じ路線内での日程変更（出発日の前後ずらし）は、fare ruleによっては手数料を払って変更できる場合もある。発券時に確認しておくとよい。

よくある質問

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ANAマイルで一枚にまとめて発券する世界一周特典は終わってしまったが、「地球を一周する」という旅そのものが消えたわけではない。区間ごとの提携特典航空券・片道特典・ストップオーバーを組み合わせれば、いまも複数の大陸をつなぐ旅はマイルで設計できる。手間は増えたぶん、行きたい都市を自分の手で並べていく面白さはむしろ増したとも言える。

まずは自分が行きたい都市を書き出し、どの区間をマイルでつなげるかを確認する作業から始めてみてほしい。必要マイル数や利用条件は改定が続いているので、実際の発券前にはかならずANA公式サイトで最新情報を確認してほしい。

ファーストクラス・スイートで世界一周する

かつてのスターアライアンス世界一周特典航空券は、エコノミーやビジネスだけでなく、ファーストクラスでも発券できた。加盟航空会社の中には、ビジネスクラスをはるかに超えた体験を提供するプロダクトを持っているところがある。以下は、特典が現役だったころに憧れられた「オールファースト」の組み方を、旅の参考として残したものだ。いまは一枚では発券できないが、区間ごとの提携特典航空券でファーストクラスを狙う設計の参考にはなる。

ANA の THE Suite、ルフトハンザのファーストクラス、シンガポール航空の Suites——これらを組み合わせて「オールファースト」で世界一周するルートを考えてみる。

スターアライアンスでファーストクラスを提供する主な航空会社

ユナイテッド航空はスターアライアンス加盟だが、長距離路線では「Polaris（ポラリス）」というビジネスクラス相当のプロダクトのみで、ファーストクラスの設定はない。アメリカ区間はビジネスクラスを使うか、ルフトハンザのコードシェア便を選ぶのが現実的な選択肢になる。

オールファースト世界一周の黄金ルート

ファーストクラスが設定されている路線だけをつないでいくと、こういうルートが成立する。

ロンドン〜ニューヨーク区間だけはファーストクラスの設定がなく、ビジネスクラス利用になる。それでも、4区間のうち3区間を個室スイートで移動できる。

あるいは、ロンドン区間を外してフランクフルト発ニューヨーク行き（ルフトハンザ LH400）にすれば、全区間ファーストクラスにすることもできる。その場合は「成田 → フランクフルト（ANA）→ シンガポール（ルフトハンザ）→ フランクフルト → ニューヨーク（ルフトハンザ）→ 成田（ANA）」という形になるが、大西洋横断をフランクフルト経由で設計するルートだ。

ファーストクラス RTW の料金目安

ファーストクラスで3プロダクトを一度の旅でまとめて体験できたのは、世界一周特典航空券ならではの使い方だった。いまは一枚では組めないが、区間ごとの提携特典航空券でも、ANA THE Suite・ルフトハンザ・シンガポール航空 Suites を個別に狙うことはできる。

それぞれを現金で単独往復購入するとはるかに高くつくことを考えると、マイルでプレミアムキャビンを狙う旅は、いまも合理的な選択肢のひとつだ。必要マイル数や対象路線は改定が続いているため、実際の発券前にANA公式サイトで確認してほしい。