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ANAが国内線で運航してきたボーイング777-300（残り3機）を、2026年度末——つまり2027年3月31日までにすべて退役させることが、英Flightglobalなど業界専門メディアの報道で確認されました。1998年から国内線高需要路線の主力として飛びつづけてきた、いわゆる「国内ワイドボディ」の最後の3機です。
羽田を起点に福岡・那覇・新千歳・伊丹・関西などの基幹路線を支え、514席の2クラス構成で大量輸送を担ってきたこの機材が、ついに姿を消します。代替はボーイング787-10。座席数は429席に減るかわり、燃費・環境性能・整備コストで大きな改善が期待されています。
teamelite ではこれまで ANA機材完全ガイド2026・ボーイング787ドリームライナー完全解説・ボーイングとエアバスの違い などで、機材まわりの解説を積み上げてきました。今回は「いま動いている世代交代」を整理します。
退役する3機の正体——1998年デビュー、28年戦った国内線の主力
退役対象は、ANAが現在国内線で運航している777-300（777-300ERではなく、無印の777-300）の最後の3機。いずれも1998年から1999年にかけて受領した機材で、機齢は28年に達しています。
もともとANAは国内線用に複数機の777-300を運用してきました。羽田=福岡・羽田=那覇・羽田=伊丹・羽田=新千歳など、需要の高い路線で「ジャンボの後継」として大量輸送を担ってきた歴史があります。
2010年代後半から段階的に退役が進み、いよいよ最後の3機が2026年度末で運用終了。ANA国内線から「無印の777-300」が姿を消します。
ANA 777-300（国内線仕様）の主要スペック
| 項目 | スペック |
|---|---|
| 機種 | ボーイング 777-300（777-381） |
| 受領時期 | 1998年〜1999年（残存3機） |
| 座席数 | 514席（プレミアムクラス＋普通席の2クラス） |
| エンジン | プラット・アンド・ホイットニー PW4090 |
| 運航形態 | 国内線高需要路線（ハイデンシティ仕様） |
| 退役予定 | 2026年度末（〜2027年3月31日） |
主な運航路線——羽田を起点とした「ジャンボ後継」の系譜
無印777-300は、もともとボーイング747-400（クラシックジャンボ）の後継として国内線高需要路線に投入された機材です。ジャンボに比べて燃費が大幅に改善され、双発機なのに大量輸送ができる、というのが当時のセールスポイントでした。
2026年現在、最後の3機は主に以下の路線で運航されています（運航スケジュールは便ごとに変動します）。
- 羽田=福岡
- 羽田=那覇
- 羽田=新千歳
- 羽田=伊丹
- 繁忙期の臨時便・チャーター
いずれも需要の集中する基幹路線です。同じ路線にはB787-9・B787-10が共通で投入されているケースも多く、「予約してから当日にどの機材が来るかわかる」というのが現状。退役までの1年弱、あえてこの3機に乗りに行くプランも、マニアにとっては成立します。
代替機ボーイング787-10——15%の座席減で何が変わるのか
退役する777-300の代わりに投入されるのは、ボーイング787-10です。同じワイドボディながら、エンジンは双発のままで、サイズは一回りコンパクトになります。
| 項目 | 777-300（退役） | 787-10（代替） |
|---|---|---|
| 座席数（国内線） | 514席 | 429席 |
| 機体長 | 73.9m | 68.3m |
| 主翼幅 | 60.9m | 60.1m |
| 客室素材 | アルミ合金 | 炭素繊維複合材（CFRP） |
| 客室気圧 | 標高2,400m相当 | 標高1,800m相当 |
| 客室湿度 | 5〜10% | 15〜20% |
| 燃費 | 基準 | 約20%改善 |
注目したいのは座席数の減り方です。1便あたり85席が減るので、需要のいちばん厚い時間帯では「枠が足りなくなる」可能性があります。ANAは787-10だけでなく、737 MAX 8など中型機の便数を増やす運用で穴を埋めにいく見通しです。
乗客の体感が変わるのは、客室環境のほう。気圧と湿度の改善は、長距離フライトほど効きますが、国内線3〜4時間でも疲労感のちがいを感じる人がいます。787の快適性については ボーイング787ドリームライナー完全解説 で詳しく書きました。
国際線の777-300ERは残る——THE Suite・THE Roomの行方
ここで誤解しやすいのが「777-300」と「777-300ER」の違いです。ANAが今回退役させるのは、無印の777-300（国内線・短距離高需要仕様）。一方で、長距離国際線で投入されている777-300ERは、しばらく現役で残ります。
777-300ERは、ANAのフラッグシップ機材。ファーストクラス「THE Suite」、ビジネスクラス「THE Room」を搭載しているのもこの機材です。羽田=ロンドン、羽田=ニューヨーク、羽田=ロサンゼルスなど、北米・欧州の長距離路線で主役を務めています。
2026年8月から受領が始まる新787-9に搭載される「THE Room FX」（クリスタル・キャビン・アワード受賞）は、777-300ERのTHE Roomを進化させた次世代シート。ということは、777-300ERは「現役の主力」でありつつ、長期的には787-9（FX搭載機）へバトンを渡していく流れにあります。
ただし、この退役は2030年代半ばまでにじわじわ進む話。今回の発表（2027年3月までの退役）はあくまで「国内線の無印777-300」だけ、というのは押さえておきたいポイントです。
マイラー・SFC会員にとっての意味
SFC会員・ダイヤモンド会員の方にとって、国内線で777-300の機材狙いをしていた人は、選択肢が縮んでいきます。プレミアムクラスの座席は777-300・787-10・787-9・A321neo・737-800/MAX 8など複数機材で運用されていますが、機材ごとにシートの世代が違います。
ANA国内線プレミアムクラスは2026年度から最新シートへの刷新が進んでおり、新しい機材ほど座席そのものが新世代になる流れ。マイラー目線では、「乗ってみたい機材」の候補に、退役間近の777-300が残るのはあと1年です。
SFC修行や搭乗実績をつくる目的で乗っているなら、機材はそこまで気にしないと思いますが、機材体験そのものが目的の人は、2026年度のうちに「最後の777-300」フライトを組んでおきたいところです。SFC関連の記事は SFC LITE・SFC PLUSの特典を完全比較 などにまとめてあります。
ひと足先に退役したJALとの比較
同様の動きをJAL（日本航空）はすでに済ませています。JALは国内線用ボーイング777-300（500席仕様）を2021年3月に退役済み。新型コロナの需要急減を機に、後継のエアバスA350-900に置き換える形で前倒しした経緯があります。
| 項目 | JAL | ANA |
|---|---|---|
| 国内線777-300 退役時期 | 2021年3月（完了） | 2027年3月（予定） |
| 代替機 | エアバス A350-900 | ボーイング 787-10 |
| 代替機の座席数 | 391席 | 429席 |
| 移行の動機 | コロナ需要減を契機に前倒し | 機齢更新と燃費効率化 |
結果として、2027年3月以降の日本の国内線ワイドボディは、JAL=A350-900、ANA=B787-10という構図になります。「ボーイングのワイドボディはANA、エアバスのワイドボディはJAL」と、ある意味でわかりやすい棲み分けです。ANA vs JAL 徹底比較 もあわせてどうぞ。
いま乗っておくべき路線——退役までに体験したい3つの瞬間
退役までは、機材の体験そのものが目的の旅行になります。最後に乗っておきたい場面を3つ挙げます。
- 羽田=福岡：所要時間2時間弱、もっとも777-300が運用されやすい路線のひとつ。早朝便・夜便の両方で運航実績があります。
- 羽田=那覇：3時間弱の長めの国内線。プレミアムクラスのお食事サービスが楽しめる時間帯の便に当たれば、なおうれしい。
- 羽田=新千歳：1時間半の短距離だけど、北海道路線らしい広い客室と離発着のダイナミックさを味わえる。
運航機材は当日まで確定しないことが多いので、ANA公式サイトで「機材：B777-300」「B777」と表示される便を確認してから予約するのがおすすめです。スケジュール直前に機材変更されることもあるので、運に頼る部分は残ります。
世代交代の意味——「大きさ」から「効率」へ
1998年に777-300が国内線に投入された時代、空のキーワードは「大量輸送」でした。1便でできるだけ多くの旅客を運ぶことが、ジャンボ後継機の使命だった。
2026年現在、優先順位は「燃費・整備コスト・環境性能」に変わっています。地上の空港側のスロットがひっ迫しているとはいえ、需給のミスマッチを許容しつつ、機材ごとのコスト効率を最大化する方向にシフトしている。787-10への置き換えは、その流れのうえにあります。
サイズが小さくなる分、便数を増やす対応もはじまっています。2026年8月からの新787-9受領、2026年6月からの737 MAX 8導入と組み合わせて、需給の穴を埋めにいく構えです。新787-9とTHE Room FX もあわせてチェックしてみてください。
よくある質問（FAQ）
Q1. 退役するのはANAのすべての777-300ですか？
A1. いいえ、退役するのは国内線で運航している無印の「777-300」（最後の3機）のみです。長距離国際線で運航されている777-300ER（THE Suite・THE Room搭載機）は、しばらく現役で残ります。
Q2. 777-300の最終運航はいつまでですか？
A2. ANAは2026年度末（2027年3月31日）までにすべて退役させる予定です。それまでに運航スケジュールから順次外れていくため、機材を狙って乗る場合は2026年度のあいだに搭乗するのが現実的です。
Q3. 代替機のボーイング787-10で何が変わりますか？
A3. 座席数は514席から429席へと約17%減りますが、燃費は約20%改善し、客室の気圧・湿度・空気環境が大きく向上します。同じ国内線でも、フライト後の疲労感に違いを感じる旅行者が多い機材です。
Q4. THE Suite・THE Roomは退役の影響を受けますか？
A4. 影響しません。THE Suite（ファーストクラス）・THE Room（ビジネスクラス）を搭載しているのは「777-300ER」（国際線長距離仕様）であり、今回退役する国内線「777-300」とは別の機材です。長期的には2026年8月から受領される新787-9（THE Room FX搭載）への置き換えが進みますが、それは別の動きです。
Q5. JALはすでに国内線777-300を退役していますか？
A5. はい、JALは2021年3月に国内線ボーイング777-300の退役を完了しています。代替機はエアバスA350-900です。ANAの今回の動きは、JALより約6年遅れての世代交代となります。
まとめ——28年の国内線ワイドボディ時代がいったん終わる
1998年から国内線基幹路線を支えてきたANAボーイング777-300が、2027年3月末までにすべて退役します。代替はボーイング787-10。座席数は減り、便数は増え、客室環境はかわる。マイル目線でも、機材体験目線でも、いまから1年弱が「無印777-300に乗れる最後の期間」になります。
機材スケジュールはANA公式の 予約・空席照会画面 で「機材」を確認できます。退役直前の駆け込み搭乗を計画する人は、ぜひANAの最新運航スケジュールも併用しながら、最後の777-300フライトをみつけてください。
ANA機材まわりの最新動向は、ANA機材完全ガイド2026 と THE Room FX完全ガイド に整理してあります。
