「一度取れば一生」が終わった年 — 2025〜2026年に上級会員制度で起きたこと｜ANA・JAL・マリオット・ヒルトンの改定を一枚で整理

ANAホールディングスが2026年7月17日に公開した、第81回定時株主総会の事前質問への回答という文書があります。株主から「スーパーフライヤーズカードは長年にわたり実質的に半永久的な上級会員資格として訴求してきたのではないか」と問われた項目に、こう書かれています。

「ANAスーパーフライヤーズカードの告知として『永続的』という表現を使用しておりますが、当社といたしましてはスーパーフライヤーズカードという制度は継続しながら、ANAマイレージクラブ会員規約に基づき、一部のお客様のサービスを変更させていただくという考え方となります」

永続的という表現は否定されていません。ただ、その永続的が指しているのは制度の存続であって、そこにぶら下がるサービスの中身ではない、と読める整理になっています。わたしはこの一文を読んだとき、2025年から2026年にかけて航空・ホテルの上級会員制度で起きてきたことが、一本の線につながった気がしました。

この記事は、いわゆる改悪まとめではありません。個別の変更を並べた記事はすでにたくさんあります。ここでやりたいのは、それらを束ねて、いま上級会員制度になにが起きているのかを読み解くことです。日付と数字はすべて、ANA・JAL・アメリカン・エキスプレス・ヒルトンの公式ページと公式発表で確認しました。記事の内容は2026年7月26日時点のものです。

2025年から2026年に起きたこと

まず、事実を時系列でならべます。この2年ほどのあいだに、日本のマイル・ホテル会員プログラムで起きた大きな変更です。

こうしてならべると、2025年の6月に集中していることがわかります。JALの国際線が6月10日、スターアライアンス世界一周が6月23日、ANAの国際線が6月24日。3週間のあいだに、日本のマイラーが長く前提にしてきた三つの柱が、いっせいに動きました。

どれくらい変わったのか — 数字で見る

マイル数の変化は、ことばより数字のほうが早いと思います。ANAの必要マイルチャートは、いまも改定前と改定後を並記しています。日本発着の往復・ハイシーズンの数字です。

単位はマイルです。ハイシーズンのビジネスクラスとファーストクラスは、おおむね5割増えました。ローシーズンとレギュラーシーズンの北米・欧州・ハワイは据え置きなので、ここは正確に書いておきたいところです。値上げされたのは、いちばん取りたい時期のいちばんいい席でした。

JALも同じ方向でした。JAL公式の必要マイル早見表を改定前後で比べると、日本〜北米のファーストクラス片道は、ローシーズン70,000マイルがレギュラーシーズンの水準を飛び越えて110,000マイルになっています。

おもしろいのは、改定後は北米も欧州も同じ110,000／125,000／140,000にそろえられていることです。距離ではなく、クラスと時期で値づけする発想に寄っています。

国内線も少しずつ動いています。JAL国内線特典航空券は2026年10月1日発券分から変わりますが、基本マイル数はそのままです。動くのは特典航空券PLUSを使ったときの上限で、いちばん距離の長いGゾーンの普通席は51,500マイルから57,000マイルへ、ファーストクラスは60,000マイルから67,500マイルへ上がります。空席がある日に取れば従来どおり、混んでいる日に取ろうとすると高くつく、という差が広がった形です。

共通しているのは、二つの軸だった

ばらばらに見える変更をならべると、二つの軸が見えてきます。わたしは、この2年の動きはほとんどこの二つで説明できると考えています。

一つめ — 「回数」から「金額」へ

これまで上級会員資格のものさしは、乗った回数と飛んだ距離でした。ANAならプレミアムポイント、JALならFLY ONポイント。安い運賃でたくさん飛べば届くので、いわゆる修行が成立しました。ホテルも同じで、泊まった数がものさしでした。

いま、そのものさしに金額が入ってきています。ANAのSFCは年間決済額300万円という案が示され、マリオットのカード経由のプラチナエリートは400万円から500万円になり、ヒルトンはベースポイントによる条件を年間対象利用額のドル建てに置きかえました。ヒルトンのダイヤモンド・リザーブにいたっては、宿泊数と金額の両方を満たすことが条件です。

回数は買えますが、金額はごまかせません。企業から見ると、この置きかえは「たくさん乗る人」を「たくさん使う人」に読みかえる作業です。

二つめ — 「一度」から「毎年」へ

もう一つの軸は、資格の時間です。SFCは、一度取ってカードを持ちつづければ資格が保たれる仕組みとして知られてきました。だからこそ、一年だけ集中して飛ぶ修行に意味がありました。JGCも同じ構造でした。

JALはこれを2024年1月に変えました。JGCの入会基準は、1年間の搭乗実績から、生涯たまりつづけるLife Status ポイントに移りました。1,500ポイントという水準は、一年の集中では届きにくく、代わりに何年も乗りつづけた人には確実に近づきます。短期集中から長期継続への切りかえです。

ANAのSFCの案は、方向が違います。区分の判定を毎年おこなうので、資格そのものは残っても、その年の決済額によってラウンジが使えたり使えなかったりします。ANAの案内には、判定は毎年実施すると明記されています。一度取った状態が、毎年たしかめられる状態に変わるわけです。

この二つを重ねると、上級会員資格は「過去の実績に対する称号」から「いまの取引に対する対価」へ、性格が移りつつあることになります。

なぜそうなったのか

理由については、推測を書かなくてすむ材料があります。ANA自身が、株主に対して文章で答えているからです。

さきほどの第81回定時株主総会の事前質問への回答には、こうあります。SFCは長年多くの利用者に支持され、年々会員数が増加している。このまま増加しつづけた場合、空港ラウンジをはじめとするプレミアムサービスの品質を維持することが極めて困難になるという構造的な課題に直面している。これまで度重なるラウンジスペースの拡張を実施してきたが、空港施設の要件上、これ以上の拡張は非常に厳しい。将来にわたり安定的にサービスを提供しつづけるためには、新たなルールを設けざるを得ない。

ラウンジという物理的な広さが、会員数の伸びに追いつかなくなった、というのが会社の説明です。2026年6月26日の株主総会では、平澤寿一社長が、羽田・新千歳・福岡・那覇などの主要空港でピーク時間帯にラウンジで座れないケースが出ていること、2030年度に向けて混雑がさらに悪化すると想定していることを説明したと、航空専門メディアのAviation Wireが報じています。

なぜ搭乗回数ではなく決済額を基準にしたのかについても、同じ文書に答えがあります。搭乗回数を基準にすると、搭乗回数に応じてラウンジの利用数も連動して増えるため、混雑の緩和効果が限定的になる。だから、日常の決済を通じて顧客基盤を強化できるカードの決済額を基準にした。300万円という数字は、事前のシミュレーションにもとづくものだと書かれています。

ここは論理としてよくできています。混雑を減らしたいなら、混雑の原因である搭乗回数と相関しないものさしを使うほうが効く。ラウンジをあまり使わずカードをよく使う人が残り、よく飛んでラウンジを使う人が外れる設計になるので、目的にはかないます。ただ、この設計は同時に、上級会員ということばが指してきたものを静かに入れかえてもいます。よく飛ぶ人ではなく、よく払う人。会社の説明にも、中長期的にはLTV、つまり顧客生涯価値の向上が期待できると書かれています。

背景には、この数年で確認できる事情もいくつかあります。コロナ禍のあと旅行需要が戻り、上級会員の実数も戻ったこと。燃油や人件費をふくむコストが上がっていること。ANAが公開している内容だけでも、2026年度からの5年間でDX領域に2,700億円を投資し、2028年度に営業利益2,500億円、2030年度にROE12%以上を目指すという計画が示されています。ラウンジの椅子の数と、投資と利益の計画は、同じ表のうえにあります。

この話題は、マイラーの世界の内輪話にとどまりませんでした。東洋経済オンラインは2026年4月27日に、SFCのステータスをめぐる反応を取り上げた記事を公開しています。一般のビジネスメディアが扱うところまで来たという事実自体が、この変化の大きさを表していると思います。

ヒルトンだけが逆を向いている

ここまで読むと、業界全体が条件をきびしくしているように見えます。ところが、ヒルトンだけは反対方向に動きました。

ゴールドとダイヤモンドは、この三つのうちどれか一つを満たせば取得できます。ヒルトンの案内では、ゴールドの25泊は従来より38%少なく、15滞在は25%少ない。ダイヤモンドの50泊と25滞在は、それぞれ17%少ない。従来のベースポイントによる条件は、ドル建ての年間対象利用金額に置きかわりました。いっぽうダイヤモンド・リザーブだけは、80泊または40滞在に加えて、年間対象利用金額18,000米ドルも満たす必要があります。

なぜヒルトンだけ逆を向いているのか。わたしは、ボトルネックの場所が違うからだと考えています。

航空会社の上級会員特典の中心にあるのは、空港のラウンジです。ラウンジは空港ビルのなかにあり、床面積は簡単に増やせません。ANAが施設の要件上これ以上の拡張は非常に厳しいと書いているとおりです。会員が増えれば、一人あたりの体験が確実に薄まります。

ホテルの上級会員特典の中心は、朝食・アップグレード・レイトチェックアウトです。これらはホテルごとに分散していて、需要も日によってばらけます。空室があればアップグレードは原価がほとんどかからず、朝食も一定の範囲なら吸収できます。むしろ会員を増やしたほうが、ヒルトンで泊まる理由が増えて予約が集まります。

つまり、航空会社にとって上級会員は共有された資源を取りあう相手ですが、ホテルにとっては自社に囲いこみたい相手なのです。方向が逆に見えて、どちらも自分のボトルネックに素直に反応しているだけだと言えます。

そして、ヒルトンも上のほうでは同じことをしています。ダイヤモンド・リザーブは宿泊数と金額の両方を求める設計です。裾野は広げ、いちばん上は金額で仕切る。ここは航空会社と変わりません。

利用者から見て、これは本当に「改悪」なのか

ここまで書いてきて、わたし自身が答えを決めかねている問いがあります。座れないラウンジに入れる資格に、どれだけの意味があるのか、という問いです。

ANAの説明が正しければ、羽田や福岡のピーク時間帯には、すでにラウンジで座れないことが起きています。上級会員資格をもっていても、入り口の先に椅子がなければ、その資格は入場券として機能していません。会員が増えつづければ、資格は残ったまま体験だけが薄くなります。

その意味では、条件をきびしくして人数を絞ることは、資格を持ちつづける人にとっては体験の回復になります。実際、ANAの案では300万円以上のSFC PLUSにはラウンジの利用に加えて5,000マイルの進呈が用意されています。守られる側から見れば、たしかに改善です。

いっぽうで、これを素直に改善と呼びにくい理由も、はっきりしています。

一つは、順番の問題です。ANAはキャンペーンなどを通じてSFCの会員を増やしてきた側でもあります。株主からその点を指摘された質問が、株主総会の事前質問にそのまま載っています。増やしたのは会社で、増えすぎたから絞るのも会社です。増やされる過程で修行に時間とお金を使った人からすれば、話が違うと感じるのは自然だと思います。

もう一つは、ことばの問題です。永続的という表現を使って案内してきたことを、会社は否定していません。そのうえで、制度は継続するがサービスは変わる、と説明しています。契約としては筋が通っていても、受け取った側の理解とはずれます。会社側もそこは認めていて、会員の期待に応えられていない点について申し訳なく思っていると書いています。実際、2026年6月25日には改定内容そのものの見直しが発表されました。

わたしは、これを一言で改悪と呼ぶのは正確さを欠くと思っています。同時に、単なる合理化だと言ってしまうのも違うと思います。起きているのは、上級会員というしくみが前提にしてきた約束のつくり直しです。つくり直しには痛みがあり、痛みの配分が偏れば反発が出ます。2026年のANAは、その反発を受けていったん立ち止まりました。詳細は2026年9月末までに案内される予定です。

これから上級会員資格とどうつきあうか

では、これからどう考えればいいのか。わたしなりの結論を書きます。

取ることが目的だった時代は、たぶん終わりました。修行ということばが成り立ったのは、資格が一度取れば持ちつづけられるものだったからです。一年の投資で長い果実が得られるなら、投資は合理的でした。判定が毎年になり、金額が入ってくると、投資と果実の距離が縮まります。一年ぶんの費用で一年ぶんのサービスを買っている状態に近づくので、そこに修行という物語を乗せる余地は小さくなります。

代わりに大事になるのは、使い方で選ぶことです。具体的には、次の三つを自分の生活にあてはめて考えるのがいいと思います。

• 自分がよく使う空港のラウンジは、自分が飛ぶ時間帯に本当に座れるのか。座れないなら、その資格の価値は数字ほど高くありません。
• 自分の年間の決済は、どのカードに寄せれば無理なく条件に届くのか。届かない金額を無理に追いかけるのは、たいてい損になります。
• 資格がなくなったとき、なにが実際に困るのか。優先搭乗と手荷物の優先受け取りだけで足りるなら、上位の資格は必要ないかもしれません。

そのうえで、いま急いで動く必要はないと考えています。ANAのSFCは改定内容そのものが見直しの対象で、当初案でも区分が動きはじめるのは2028年4月からです。最初の判定期間は2026年12月16日から2027年12月15日までとされていました。9月末の案内を見てから決めても、間に合う設計になっています。

マイルについては、貯めるより使うほうが有利になったのはたしかです。必要マイル数は上がる方向にしか動いていません。ハイシーズンの長距離ビジネス・ファーストを狙うなら、以前より多くのマイルが要ります。逆に、ローシーズンやレギュラーシーズンの北米・欧州は据え置かれているので、時期をずらせる人にとっての価値はむしろ相対的に上がりました。混んでいる時期に高く、すいている時期に安く。ここでも、ものさしが平準から需給に寄っています。

もう一つ、静かに大きいのが「有効期限のある特典から、期限のないマイルへ」という流れです。ANAのアップグレードポイントは、2026年度の提供をもって終了します。アップグレードもラウンジ利用もマイルでできるようになるので、選択肢は増えます。ただ、年度ごとに配られて年度内に使いきる仕組みがなくなると、使わなければ消えるという締め切りもなくなります。締め切りがないぶん、自分で使いどころを決めなければならない。これは自由でもあり、面倒でもあります。

よくある質問

Q. 2025年から2026年にかけての上級会員制度の変更を、ひとことで言うとなんですか？

A. 評価のものさしが「乗った回数・泊まった数」から「使った金額」へ移り、資格の性質が「一度取れば持ちつづけられるもの」から「毎年たしかめられるもの」へ移った、という二つの変化です。ANAのスーパーフライヤーズカードは2028年4月から年間決済額での区分制になる案が示され、マリオットのカード経由のプラチナエリートは年間500万円に引き上げられました。JALはJGCの入会基準を生涯累計のLife Statusポイントに切り替えています。

Q. ANAのSFCはもう「永続的」ではないのですか？

A. ANAホールディングスが2026年7月17日に公開した第81回定時株主総会の事前質問への回答では、「ANAスーパーフライヤーズカードの告知として『永続的』という表現を使用しております」としたうえで、制度そのものは継続しながら、ANAマイレージクラブ会員規約にもとづいて一部のお客様のサービスを変更するという考え方だと説明されています。カードや会員資格がなくなるという話ではなく、その資格についてくるサービスの中身が見直される、という整理です。なお、2026年4月に発表された改定内容自体が見直しの対象となっており、詳細は2026年9月末までに案内される予定です。

Q. 特典航空券は、いつからどれくらい必要マイル数が増えたのですか？

A. ANA国際線特典航空券は2025年6月24日0時（日本時間）以降の予約・発券分から改定されました。ANA公式の必要マイルチャートでは、日本発着の往復・ハイシーズンで、北米のビジネスクラスが110,000マイルから165,000マイルへ、欧州のファーストクラスが220,000マイルから330,000マイルへ変わっています。JAL国際線は2025年6月10日発券分から一部路線・クラスの基本マイル数が変わり、日本〜北米のファーストクラス片道はレギュラーシーズンで85,000マイルから125,000マイルになりました。

Q. スターアライアンス世界一周特典航空券はもう使えないのですか？

A. 新規の発券ができなくなりました。ANA公式は「2025年6月23日をもちまして、スター アライアンス世界一周特典航空券の新規発券を終了しました」と案内しています。2025年6月23日までに発券済みのものは、航空券の有効期限まで変更などを含めて従来どおり利用できるとされています。有償の世界一周運賃は別の商品で、こちらは継続しています。

Q. ヒルトンだけ条件がやさしくなったのはなぜですか？

A. ヒルトンは2025年11月18日の発表で、ゴールドを25泊・15滞在・年間対象利用額6,000米ドル、ダイヤモンドを50泊・25滞在・年間対象利用額11,500米ドルとし、いずれも従来より少ない実績で届くようにしました。同時に、80泊または40滞在に加えて年間対象利用額18,000米ドルという「ダイヤモンド・リザーブ」を2026年1月に新設しています。裾野を広げて上に一段積む形で、航空会社とは違う方向に見えますが、いちばん上の席を金額で仕切っている点は同じです。

Q. これから上級会員資格を取るのはやめたほうがいいですか？

A. やめたほうがいいとは言えません。ただ、取ること自体を目的にする取り方は合いにくくなりました。自分がよく使う空港とラウンジ、よく泊まるブランド、年間の決済額をならべてみて、その資格が毎年の生活のなかで実際に働くかどうかで選ぶほうが、これからは無駄が少ないと考えています。ANAのSFCについては2026年9月末までに見直し後の内容が案内される予定なので、それを見てから動いても判定期間には間に合います。

まとめ

2025年から2026年にかけて、上級会員制度で起きたことを整理します。

• 評価のものさしが、乗った回数・泊まった数から、使った金額へ移った。ANAのSFCは年間決済額300万円という案、マリオットのカード経由のプラチナエリートは400万円から500万円、ヒルトンはベースポイントからドル建ての年間対象利用金額へ。
• 資格の性質が、一度取れば持ちつづけられるものから、毎年たしかめられるものへ移った。JALは2024年1月にJGCの入会基準を生涯累計のLife Status ポイントへ切りかえ、ANAは毎年の区分判定を案として示した。
• マイルの側も同じ方向に動いた。スター アライアンス世界一周特典航空券は2025年6月23日で新規発券が終了。ANAは2025年6月24日から、JALは2025年6月10日から必要マイル数を改定し、上げ幅はハイシーズンの上位クラスに集中した。JAL国内線も2026年10月1日発券分から特典航空券PLUSの上限が上がる。
• 理由について、ANAは会員数の増加とラウンジの物理的な限界という構造的な課題を、公式文書で説明している。搭乗回数ではなく決済額を基準にしたのは、混雑の緩和効果を優先したためだとしている。
• ヒルトンだけは条件を緩和し、同時に最上位のダイヤモンド・リザーブを新設した。方向が逆に見えるのは、ボトルネックが空港のラウンジではなくホテルの客室にあるからだと考えられる。それでもいちばん上は金額で仕切っている点は共通している。

永続的ということばが、なにを永続させる約束だったのか。その解釈が2026年に公の文書で示されたことは、この2年の変化を象徴していると思います。上級会員資格はなくなりません。ただ、それが「一度で終わる努力の証明書」ではなく「毎年つづく関係の確認書」に変わりつつあることは、もう見ておいたほうがいい変化です。

この記事の内容は2026年7月26日時点のものです。ANAのスーパーフライヤーズカードについては2026年9月末までに見直し後の内容が案内される予定なので、公開されしだい、続報を追いかけます。

おもな出典：ANA「ANAスーパーフライヤーズカードの制度変更」、ANA「ANA国際線特典航空券 必要マイル数の改定について」「必要マイルチャート」、ANA「スター アライアンス世界一周」、ANA「アップグレードポイントのサービス終了について」（2025年10月22日）、ANAホールディングス「第81回定時株主総会 株主様から寄せられた主な事前質問への回答」（2026年7月17日）、JAL「JAL国際線特典航空券 必要マイル数」「JAL国内線特典航空券 必要マイル数」「JAL Life Status プログラム」、JALプレスリリース第23076号（2023年11月14日）、American Express「Marriott Bonvoy アメリカン・エキスプレス・プレミアム・カード サービス改定」、Hilton「ヒルトン・オナーズ会員ランクの最新情報」およびヒルトン発表（2025年11月18日）、Aviation Wire（2026年6月26日）。
アイキャッチ写真：Wikimedia Commons / Ian S（Geograph Britain and Ireland）/ CC BY-SA 2.0